世界快资讯丨穿海神器“永兴号”顺利掘进3000米

(资料图)

10月19日，广湛高铁湛江湾海底隧道内，管片吊机正在进行吊装管片。

本报讯 （记者潘洁婷 通讯员胡安江 张朋飞）10月19日6时许，随着“永兴号”盾构机刀盘隆隆转动，广湛高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机累计掘进进尺3000米，完成1500环管片拼装，入海超1600米，标志着湛江湾海底隧道工程推进取得新进展，取得又一节点胜利。

当天上午，走进距离海平面40多米的地底，“永兴号”盾构机犹如一条“钢铁巨龙”，在湛江湾海底不断向前掘进。工人们在各自岗位保障施工生产，加快管片生产及隧道掘进。

湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司EPC总承包，中铁十四局集团有限公司承建，该隧道也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。“永兴号”盾构机自9月13日顺利穿越湛江湾主航道后更换了一批耐久刀具，并开始调整姿态，逐渐“抬头”（铁路上坡）。

为确保盾构机姿态稳定，提高盾构机的适应性、可靠性、高效性，项目部多次邀请业内专家召开技术研讨会、反复论证，着力提高排渣效率，提升掘进效果。同时，项目利用智慧工程指挥中心和盾构机可视化监控系统，对掘进参数、设备状态、沉降变形进行实时监测，不断提高设备维保效率、保证管路检修频次，切实保证盾构机各项技术参数在合理可控范围内。

据了解，由于盾构机长距离在粉质黏土层中掘进，刀具磨损严重，易结泥饼，需不定期进行常压下刀具抽检、更换，以此来保证盾构机的掘进速度、效率。目前，盾构机正以每天10-12米的速度向前掘进，最高日进尺18米。“我们力争在年底前完成湛江湾海域段的施工任务，转为陆域段掘进。同时我们也将努力提升项目科技攻关能力，围绕大直径长距离穿海高铁隧道施工控制等关键技术研究，牢固掌握核心施工技术，切实形成一批高水平前沿技术成果，为同类工程提供可借鉴经验。”盾构经理王浩介绍。

湛江湾海底隧道全长9640米，单洞双线，最大埋深31米，最大水压6巴，高水压、浅覆土，施工难度大。其中盾构段7551米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米。

据悉，广湛高铁工程通车后将实现从湛江中心城区至广州中心城区90分钟互达，将全面融入和服务粤港澳大湾区，提升粤西地区区域经济地位，升级优化交通布局，促进湛江整体经济和社会发展。