广湛铁路湛江湾海底隧道接收井段首幅地连墙吊装入槽|快消息

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4月19日上午，湛江湾海底隧道接收井段首幅地下连续墙顺利吊装入槽。记者刘冀城 通讯员 张朋飞 摄

4月19日上午，位于霞山区的广湛铁路湛江湾海底隧道接收井段首幅地下连续墙顺利吊装入槽（如图），标志着湛江湾海底隧道接收井段开工建设。

该隧道由广湛铁路公司出资建设、中国铁设EPC总承包、中铁十四局集团承建，为全线控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖暗埋段949米，U型槽段1140米，盾构段7551米，开挖直径14.33米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

据现场负责人介绍，地下连续墙简称地连墙，是盾构接收井基坑开挖的支撑和围护结构，为基坑开挖的第一个步骤，其主要作用是挡土挡水、防渗、承重等。由成槽、钢筋笼制作及吊装、混凝土灌注等步骤构成，为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、盾构机的接收与拆解提供强有力的安全保障。

盾构机接收井围护结构设计地连墙共40幅，最大深度约42米。钢筋笼在地下连续墙中承受拉应力，首开幅地连墙钢筋笼长41米，宽5米，重57吨，采用主副吊同时起吊形式。首幅地连墙钢筋笼在320吨和200吨两台履带吊相互配合作业下，在钢筋笼加工平台区域被吊起，空中转体90°后送至深槽的正上方，最终精准吊装入槽。入槽之后，现场施工作业人员将进行约210方量的混凝土灌注，切实为接收井的基坑开挖提供安全保障。

盾构机接收井将为“永兴号”盾构机超浅埋接收提供场地，距离地面仅4.7米，具有施工要求高，安全风险高等特点。为保证基坑安全，项目部严格把控成槽、钢筋笼加工及安装、混凝土浇筑等重点施工环节，实行领导带班制度，24小时轮流盯控，并建立工作交流群，精心筹划部署施工任务，提高施工质量和生产效率，确保盾构接收井施工高质高效。

（编辑/张雅婷 值班主任/何杰 值班编委/林小军）