“十四五”期间，台州港着力推进数字化转型与智慧化应用，全面做好服务能力提升。
信息化建设方面，实施“数智台港3+1”工程，推进n-TOS+CTOS集装箱管理系统、iTOS散杂货管理系统、智能卡口等在各港区投用，年度处理集装箱77.48万TEU、散杂货1610万吨。台州港实现OA、金蝶、招采等系统全覆盖，综合效率提升15%以上。
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数智化转型方面，3台龙门吊远控升级，自今年10月9日试运行以来累计完成16000标准箱作业，剩余9台稳步推进；大麦屿港区4台桥吊加装智能理货系统，有望降成本至原来的三分之一。
11月21日清晨，天刚蒙蒙亮，台州头门港已一片繁忙。5万吨级的码头上，龙门吊挥舞着巨大的机械臂，忙着装卸货物；港区内，集装箱堆积如山，运输卡车鱼贯穿梭。
头门港区是台州港的核心港区之一，被誉为“大海的龙头”。它不仅是区域性大宗散货的中转站和产业配套港，还为宁波舟山港提供集装箱喂给服务，并于今年10月16日再次突破千万吨大关。
港区闸口，是货车进出的必经之处。在这里，车辆有序驶过地磅，司机全程无需下车，从上磅称重、车牌识别到数据比对、抬杠放行，整个过程不到20秒。而在3年前，每辆车至少要两分钟才能过闸。
工程技术部信息管理员吴栩鹏是一名“90后”，今年是他在这里工作的第10个年头。在他的记忆里，过去，卡车进出门过磅全靠人工，遇到车流量大的时候，港区里面总会排起长龙。“每辆车过来，理货人员就得盯着地磅显示器，用针式打印机打印出磅单，再让司机签字确认。这还没完，司机还得拿着磅单副联当作出门证，到闸口排队等候。”
如今，司机只需在车里坐上十几秒，等候高清摄像头识别车牌、地磅同步采集重量数据。核对无误后，闸杆便会自动抬起，若有误，电子荧幕上则会显示异常原因。这一变化，得益于头门港持续推进智慧港口建设，全面升级信息化管理系统。
2021年，随着港区二期工程的推进，卡口从两车道拓宽至六车道，借此契机，头门港启动了闸口智能化改造。2022年11月，新闸口建设完成，智慧闸口系统正式启用。
“这可不是简单的‘快了1分40秒’。”吴栩鹏说，司机不再困于漫长的队伍，一天可以多跑两三趟；理货人员从原先一人一闸，到现在一人一屏管理六车道；客户在物流平台上就能实时查看货物进出存量、车辆状态等情况，不再需要通过电话进行咨询。
这场智慧变革，在吴栩鹏看来并非简单地用机器取代人力，而是通过物联网、大数据和系统集成，打通了港口物流的各个操作节点，让原先依赖人的经验与体力的手工作业，变成了一个高效运转的“数字孪生”世界。“这并不意味着人被机械取代了，而是让人摆脱了机械、重复的体力劳动，去从事更具创造性和管理性的工作。”
如今，头门港的智慧化升级仍在继续。除了优化智慧闸口系统，明年港区还计划推进提货精准定位服务与自动化智能无人料斗应用。
“以后闸口可能连‘值守’都不用了，车辆实现‘无感通行’。系统能预判高峰期车流，自动发送预警并调整闸口开放数量，再也不会出现堵车的情况。我们的角色也会从现场操作者变成幕后监督员，去分析整个港口的系统数据。”谈及未来，吴栩鹏眼里满是期待。
来源：台州发布
作者：颜彤 李叶飞
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